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為中歐班列“穿針引線”的“95后”
2024年05月17日 15:05 | 來源:中新網黑龍江

  中新網黑龍江新聞5月17日電(孫曉夢)5月17日上午,對講機里傳來“十車、五車、三車,減速、停車”的聲音,青年九調調車長付國亮和他的小伙伴兒們正在對中歐班列進行取送車作業。

  27歲付國亮是中國鐵路哈爾濱局集團有限公司滿洲里站運轉車間的一名青年調車長。這個青年調主要負責中歐班列的解體、取送、搗調等工作,自參加工作以來,付國亮不斷強化自身的業務水平,圍著老師傅們學經驗,和專業干部學規章,成為名副其實的青年技術帶頭人。

  隨著高質量共建“一帶一路”倡議的不斷深入,作為中歐班列“東通道”重要口岸站之一的滿洲里站,通行的中歐班列運量約占全國開行總量的三成,班列運量呈逐年增長的態勢,目前,他們每班要干20多鉤活,調動500多輛車,工作比以前更加忙碌了。

  在保證安全的前提下,為了提高取送車作業效率,付國亮在日常工作中總結出了“把4關”的工作方法,即:把計劃關,認真布置調車作業計劃,讓每個參與作業的人員心中有數;把進路關,在作業中認真執行調車聯控,推進車輛時認真確認調車進路;把防溜關,加強作業中防溜措施的采取和作業前后防溜措施的檢査;把速度關,在作業中嚴格控制速度,確保每勾車的連掛安全。此工作方法運用后,作業安全效率得到有效提升。

  由于中歐班列運行時間長,比普通貨物列車速度快,且區間不再重新解體編組,付國亮他們檢查工作必須“快、準、穩”。以一趟編組50輛的中歐班列為例,為確保每個車體都檢查到位,他們從車頭走到車尾,一趟下來要走上10000多步,彎腰50多次。特別是在檢查故障車輛的時候,他們還要趴在車底下仔細查看,才能準確找到隱患進行處理。如果故障車輛處理不好,車輛會失去制動效果存在極大的安全隱患,所以工作中付國亮要求大家做到“檢查一輛保一輛、檢查一列保一列”,確保每趟班列都能夠安全開行。

  “冬天寒風刺骨,夏天太陽暴曬,就拿我來說,和其他人說我是27歲的年紀,他們根本不信。成年累月的風吹暴曬,人特別顯老,女朋友都不敢和我一起逛街,說句心里話,挺辛苦的,但是想到一列列中歐班列經過自己的手馳騁在萬里鐵道線,載著千家萬戶所需的民生物品,又覺得自己的工作很有價值、很自豪!备秶琳f。(完)

【編輯:郝雨】

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