圖為宋越超檢查車輛

　　中新網黑龍江新聞1月22日電(李楊 王艷龍)寒潮來襲，大興安嶺地區普遍降溫超過10℃，漠河等地夜間最低氣溫已低于-40℃。氣溫驟降形成的冰霧飄蕩在漠河站場上空，給鐵路調車作業增加了難度。1月21日17時許，室外氣溫低至-34℃，大興安嶺北部漠河站站場內鐵路調車作業仍緊張有序地進行著。

　　漠河站有5條專用線，主要以煤炭運輸為主。進入冬季，調車工作任務更加繁重，作業人員每批作業要走1000多步，一個班下來，走上2萬多步是家常便飯。

　　“推進、推進?！卑橹鴮χv機里傳出的指令聲，14輛空車在調車機的推送下向著專用線駛去。此時，北風呼嘯，掛在車列前端車梯上的宋越超仔細瞭望著前方進路狀態?！败嚵型七M過程中，司機看不到前方進路，這時就需要我們站在最前端的車輛上觀察進路，作用相當于‘倒車雷達’?！彼卧匠�邊說邊用厚厚的棉手套抹了一把眼睫毛上的霜。

　　對于2022從吉林鐵道職業技術學校畢業分配到漠河站的宋越超來講，一年的調車作業，最難熬、最難忍耐的不是調車作業的臟、累、險，而是冬季里的寒冷。漠河的氣溫白天一般在零下30℃左右，而晚上通常會突破-40℃，那股冷能凍到骨頭里?！皬臎]有想到漠河能這么冷，冬天穿得再厚，也好像和光膀子一樣，就像掉進了冰箱里?！彼卧匠�說。

圖為宋越超進行止輪作業

　　17時30分許，14輛空車在調車機的牽引下來到指定地點?！巴＼?、啟動、推進……”對講機內聲音此起彼伏。全副武裝的連結員宋越超只露出兩只眼睛。連接、試拉、調整鉤位、連接軟管……一系列的作業讓他的帽子、脖套和后背冒著熱氣，眼睫毛上也掛了一層白霜。

　　作為“00后”，宋越超離開校園到漠河站從事調車工作還不足兩年，但作業嫻熟程度卻一點不輸老師傅，排風、摘掛、止輪、聯控，每個過程都做得有板有眼，迅捷且標準。用老師傅的話說，這活干得漂亮。用他的話說：“每一個指令，不僅僅是簡單的一句話，更是一份沉甸甸的責任，安全摘掛每一鉤車輛，不僅要有高超的專業技能，更要有不怕吃苦，不怕受凍的精神，越是在艱苦條件下，越是要頂的住、干的好，才能更好地護航鐵路運輸安全?！?/p>

　　20時許，調車作業結束，倆人回到休息室，宋越超將霜水打濕的鞋子、手套放進暖鞋器。隨后用保溫杯給自己和工友沖泡了兩袋板藍根?！拔液凸び褎偟眠^感冒，雖然身體還沒完全恢復，但是作為年輕人，為了電煤運輸的安全暢通，這點困難不算什么！“宋越超一邊捧著保溫杯小心地滋溜著，一邊感慨地說。此時，杯口升騰的熱氣，遇到他們冰涼的臉頰迅速凝結成了一片水珠。(完)